机场高速全面加强“标准化”施工

    由工程局集团以BT模式承建的郑州机场高速改扩建工程全长26.412公里，总投资约13.40亿元。自2014年3月底，目前已完成施工产值7.2亿多元，2015年4月底顺利完成了东幅的交通转换。

    该项目实施以来，工程局集团全力以赴，从质量、安全、进度、效益各方面，加强“标准化”施工建设，严格落实“六个办法”“八个台账”，“标准化”建设取得显著成效。

    设施与管理“标准化”。“标准化”涵盖了管理、施工、安全以及临建设施等方方面面。河南省交通运输厅《高速公路施工标准化技术指南》在机场高速改扩建工程中得到了较好贯彻和运用。例如：所有项目在进场前均按照工程需要布局，有房租赁的，坚决不盖新房，项目部、钢筋场、预制梁场和制承梁台座、拌合站、料场在选址上把利于施工放在首位。一是项目部建设区域内有会议室、各类办公室、娱乐活动室、篮球架、乒乓球台、职工食堂、餐厅、宿舍、淋浴室、晒衣场、以及绿化植物、各类宣传栏和象征企业文化的旗杆、大门、宣传标语，工程简介、施工组织机构、负责人和纪检监察专栏；二是实验室单独成院，设置土工室、集料室、水泥室、水泥混凝土室、力学室、化学室、养护室、样品室、外检室、办公室、资料室等，根据要求铺地板砖，贴瓷片，装空调，以确保实验环境达到实验室标准和要求；三是拌合站内部设置纵横向排水设施，场地硬化按照中间高四周低的原则，设置1.5%的排水坡度，场地采用20cm厚的c25混凝土硬化，进出场区的道路加铺30cm的砖渣，加强路面承载能力，宽度8m以满足车辆进出要求；四是钢筋加工场根据施工实际设置，均配备有钢筋笼滚焊机、数控调直机、弯曲机、弯箍机、切断机，钢筋绑扎均采用模架绑扎成型，场地内按原材料堆放区、钢筋下料区、加工区、半成品区、成品区、合格成品区、废料处理区科学设置，标示清楚。

    施工与管理“标准化”。一是桥梁施工时，对施工人员进行岗前培训和技术交底，尤其是对质量控制要点、安全保障措施和隐蔽工程必须保留音像资料，实行首件工程认可制；二是路基土方施工时，进行路堤试验段施工，认可后采用全断面分层填筑，坡形地面由最低处分层填起，施工要求“划格上土，挂线施工，平地机整平”，全宽填筑，全宽碾压并设置临时排水路拱、挡水埝和急流槽，填筑宽度每侧大于设计宽度50cm以上，路面施工时所有试验检验频度满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求，实行从材料加工、采购、施工到工程成本质量指标评定全过程的质量管理。三是涵洞施工时，采用最小尺寸1.2m×1.5m的钢模板，现场由人工拉线分段拼装，模板内粘贴亚克力板，模板接缝间夹设海绵条，确保接缝严密不漏浆和外观质量良好。

    安全与管理“标准化”。每个项目部成立专门的安全机构，设置专人的安全管理和宣贯及安全内业资料整理，各项台账、临时用电、安全技术措施、隐患排查、特种设备操作以及消防安全等责任到人，配备消防沙、灭火器、消防桶等用具，并通过消防演练增加全体施工人员的消防意识和消防技能，施工现场的配电箱、变压器均设置安全标示牌，采用两级漏电保护装置，动力线与生活线电路分开，便道设置各种减速标志、安全提示牌，泥浆池采用硬性隔离，并在醒目位置设立“泥浆池危险，请勿靠近”警示牌，由于机场高速和京港澳高速车流量十分巨大，因此，我们在保通辅道安全设施上做出了极大的努力，沿线从300m,500m,800m,1.6km,3km处分别设置改道提示牌、爆闪灯、锥形标、水马等措施指引车辆，辅道开口端设置缓冲沙袋和橡胶轮胎，门洞前方100m设置限高门架，辅道设置震荡线，按照国家保通渠化标准设置限速标志，由于保通方案合理，措施得力，到目前为止，机场高速、京港澳高速等都在安全运行当中。（集团机场改扩建BT项目部）